近年來(lái)，隨著物流運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，車(chē)輛超限超載現(xiàn)象頻發(fā)，其中因超高車(chē)輛撞擊限高防護(hù)架引發(fā)的道路設(shè)施損毀、交通中斷事故屢見(jiàn)不鮮。這類(lèi)事故不僅造成直接經(jīng)濟(jì)損失，更可能引發(fā)二次事故，嚴(yán)重威脅公共安全。傳統(tǒng)限高桿、警示牌等被動(dòng)防護(hù)手段依賴(lài)人工巡查或駕駛員主動(dòng)觀察，難以實(shí)現(xiàn)全天候、高精度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，安全隱患始終存在。

常規(guī)限高防護(hù)設(shè)施多以物理攔截或視覺(jué)警示為主，存在三大短板：其一，依賴(lài)駕駛員對(duì)限高標(biāo)識(shí)的主動(dòng)識(shí)別，夜間、惡劣天氣或駕駛員疏忽時(shí)易失效；其二，無(wú)法提前預(yù)警超高車(chē)輛，事故往往在碰撞瞬間發(fā)生，缺乏緩沖時(shí)間；其三，人工巡查效率低，難以覆蓋全時(shí)段、全路段，隱患排查存在盲區(qū)。這些痛點(diǎn)表明，僅靠被動(dòng)防護(hù)已無(wú)法滿足現(xiàn)代道路安全需求，亟需一種能主動(dòng)感知、實(shí)時(shí)響應(yīng)的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

第二代激光雷達(dá)超高檢測(cè)器通過(guò)“監(jiān)測(cè)+預(yù)警+聯(lián)動(dòng)”一體化設(shè)計(jì)，將科技力量注入道路安全防護(hù)：

雙模塊協(xié)同，全天候精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)
設(shè)備在涵洞、橋梁等限高區(qū)域兩側(cè)部署超高預(yù)警模塊與碰撞報(bào)警模塊，利用平面掃描激光雷達(dá)技術(shù)，對(duì)車(chē)輛高度進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掃描。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入檢測(cè)區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)分析其高度數(shù)據(jù)，無(wú)需人工干預(yù)即可完成風(fēng)險(xiǎn)判斷。

200°廣角+40米半徑
采用高精度平面掃描激光雷達(dá)，掃描角度突破200°，檢測(cè)半徑達(dá)40米，可覆蓋整個(gè)限高區(qū)域及周邊道路。無(wú)論是直行、轉(zhuǎn)彎還是變道車(chē)輛，均能被精準(zhǔn)捕捉，消除監(jiān)測(cè)盲區(qū)。其檢測(cè)精度達(dá)±20mm，即使微小超高也能被識(shí)別，避免因誤差導(dǎo)致的漏報(bào)、誤報(bào)。

聲光報(bào)警+平臺(tái)聯(lián)動(dòng)，快速響應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)
一旦檢測(cè)到超高車(chē)輛或發(fā)生碰撞，系統(tǒng)立即觸發(fā)聲光報(bào)警器，通過(guò)高亮閃光與高分貝警報(bào)提醒駕駛員注意；同時(shí)，視頻采集模塊進(jìn)行車(chē)輛抓拍和錄像，通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)傳輸把現(xiàn)場(chǎng)照片、視頻、車(chē)輛牌照等信息傳輸?shù)借F路橋梁監(jiān)測(cè)信息管理系統(tǒng)。

第二代激光雷達(dá)超高檢測(cè)器已廣泛應(yīng)用于城市道路、高速公路、鐵路涵洞等場(chǎng)景。在某高速橋梁段，通過(guò)提前預(yù)警超高車(chē)輛，減少因碰撞引發(fā)的橋體損傷，降低維修成本與安全隱患。其非接觸式檢測(cè)特性，無(wú)需破壞原有道路結(jié)構(gòu)，安裝便捷，維護(hù)成本低，成為傳統(tǒng)防護(hù)手段的升級(jí)優(yōu)選。

第二代激光雷達(dá)超高檢測(cè)器的推廣，不僅是技術(shù)升級(jí)，更是對(duì)公共安全責(zé)任的踐行。其通過(guò)主動(dòng)預(yù)警替代被動(dòng)防御，將事故風(fēng)險(xiǎn)扼殺在萌芽階段；通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)替代經(jīng)驗(yàn)判斷，為交通管理提供科學(xué)決策依據(jù)。